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铁运公司:钢轨“大换血”让钢轨再生“活力”
发布时间:2017-11-27 18:00:47 来源: 作者:李佳庆 点击:

“施工天窗申请已批准,作业时间3个小时,可以上道!”随着调度施工命令的下达,铁运公司工务段职工快速操起单头冲击扳手,步入线路,熟练的将钻头伸向轨底扣件,松开螺丝扣件。其他的十余名职工手持撬棍,横排成一字,齐声“一、二、三、起,一、二、三、起”,将旧轨翻出槽。近日,铁运公司成段更换P60钢轨工程正式拉开序幕。

据了解,铁运公司专用线东起西延铁路黄陵车站,西至二号煤矿双龙车站,正线全长46.6公里,设计之初使用的P50型钢轨,每米重量仅为50公斤。历经25年的运营,煤炭运输量逐年攀升,平均日通过列车13对,随着运输任务日益繁重,5000吨重载的不断加密,钢轨强度已经集中进入疲劳期,部分地段出现线路老化,P50型钢轨侧磨、接头溃烂、鱼尾型裂纹等各类伤损病害逐渐增加,直接威胁运输安全,P50型钢轨已经不能满足日益增长的铁路运输需求。

今年以来,铁运公司突出安全生产地位,不断加大安全投入,加快设备更新换代,根据钢轨的疲劳程度分期将黄陵至黄陵西区段6Km的P50型钢轨更换为P60型钢轨。换轨工程于11月20日拉开序幕,计划在12月底全部完成。更换钢轨施工中,各部门密切合作,各工种密切配合,克服了任务重、工期紧、天气寒冷等重重困难。从拆除钢轨、拆卸护轮轨、拆除扣件、P60型钢轨二次倒运、钢轨接头对接方式、轨缝设置到恢复线路等各个环节,始终严把安全关、质量关,每天坚持三小时“天窗点”集中更换。

更换后的钢轨每米重量达到60公斤,截面更大,强度更高,轨道结构更为稳定,提高了轨道承载能力,延长了钢轨的疲劳周期,减少了翻浆冒泥的出现,减少了车轮对线路接头处的冲击,可有效延长线路设备和机车车辆的使用年限,为该公司安全稳定运输奠定基础。(李佳庆)

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